Después de cinco años, la F1 ha regresado a Shanghai, y este año se cumple el vigésimo aniversario de la estación de F1 China, que arde con un calor abrasador. Por eso, también queremos escribir algunos artículos sobre la F1, como probar la F1 con un sistema de sonido.
Como "avión terrestre", el diseño extremadamente ligero de la carrocería del F1 no debe "mancharse" con piezas que no sean de alto rendimiento. Además, la resistencia al viento a velocidades ultraaltas y el diseño del techo corredizo, echemos un vistazo primero a las dificultades de equipar la F1 con sonido.
La esencia del sonido es la vibración. Debido al uso actual de compuesto a base de resina reforzada con fibra de carbono (CFRP) en la cabina de la F1, que es liviano y estructuralmente fuerte, su alto módulo determina que la frecuencia de vibración será relativamente alta.
La frecuencia natural más alta determina que los materiales compuestos de fibra de carbono tengan una fuerte capacidad de absorción de impactos, lo que puede evitar eficazmente el fenómeno de resonancia de la F1 al conducir a alta velocidad.
Sin embargo, al mismo tiempo, si se instalan altavoces en el interior del coche, las ondas sonoras también se "purificarán". Además, no hay cristales ni otros reflejos espaciales en el coche. La primera dificultad al instalar un sistema de audio F1 es diseñar un altavoz de alta potencia que pueda impulsar completamente el aire y dirigir directamente los oídos.
Pero eso no es suficiente. El medio de transmisión del sonido es el aire. Al conducir a alta velocidad en F1, el aire frente a la cabina formará un vórtice y la diferencia en la velocidad del aire cambiará completamente el rendimiento de propagación de las ondas sonoras dentro de la cabina.
Por lo tanto, quizás disponer un parabrisas delantero le daría al coche un buen rendimiento.
Además, aunque hay muchos botones en el volante de F1, seleccionar una canción parece un poco complicado. Esta "interfaz del coche" dificulta la escucha de música. Afortunadamente, hay una gran cantidad de módulos inalámbricos en el automóvil, por lo que escuchar la transmisión no debería suponer ningún esfuerzo.
El doblaje directo en F1 suena como una fantasía, y mucho menos que el conductor lleve casco. Pero, como yo, parece haber otra marca de audio: Baohua Weijian.
Nos esforzamos mucho y encontramos un Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition, que es un coche de carreras basado en el coche de seguridad de F1. Se puede decir que es la última incorporación a la F1, especialmente la versión descapotable, que puede restaurar mejor el estado de la F1 con techo corredizo.
Y su marca de audio oficial es Baohua Weijian. (Tenga en cuenta: Hangzhou Yuyu Company puede proporcionar servicios personalizados)
Hoy no probaremos el rendimiento de este vehículo, sino más bien veremos si Baohua Weijian puede descifrar la falsa propuesta de "equipar la F1 con audio".
Naturalmente, el habitáculo de este coche no se puede comparar con el de un F1, ya que existen diferencias significativas en el material y en el rendimiento aerodinámico.
Sin embargo, el enfoque de Baohua Weijian para resolver el problema es similar. Como de costumbre, configuramos el equipo y comenzamos las pruebas. (A diferencia de las pruebas de audio anteriores, este proyecto de prueba se ajustará y no se calificará debido a las diferencias en el diseño del vehículo).
Este es el altavoz de rango medio ubicado en la consola central, que también es el altavoz más alto de todo el vehículo. Está casi a la misma altura que los altavoces de alta frecuencia en ambos lados, y cuando se combina con la posición de asiento más baja del vehículo, está aproximadamente a la altura del cuello del conductor, lo que también es similar al efecto de subida de nivel de F1.
Este diseño hace que la transmisión del sonido sea más directa y, de manera similar, los parlantes de tono alto a ambos lados de las esquinas detrás del asiento tienen un diseño similar.
Otro diseño muy específico son los dos altavoces de graves cerrados situados a los pies, que son altavoces de aire sin cubiertas de sonido.
En algunas marcas también se han aplicado tecnologías similares, utilizando el principio de resonancia para liberar más directamente la potencia de los altavoces y brindar una sensación de graves más fuerte.
Por supuesto, también se han diseñado varios altavoces detrás de los asientos y encima y debajo de las puertas. Para un modelo convertible de dos puertas y dos asientos, 10 parlantes sigue siendo un poco lujoso.
Pero debido a que reduce la reflexión del sonido, la transmisión del sonido es más directa.
En la fase de prueba de decodificación, primero utilizamos los tres archivos de prueba principales, que incluyen un archivo de huevo de Pascua con formato de codificación oculto, un archivo 7.1.4 que excede las especificaciones de decodificación y una banda maestra de alta frecuencia de muestreo.
En pruebas reales, Vantage Roadster puede reproducir fácilmente archivos de cinta maestra e incluso decodificar archivos de huevos de Pascua sin problemas, superando con creces las expectativas. Esto demuestra la habilidad de Baohua Weijian.
Debido al diseño convertible, este automóvil no está equipado con un canal Sky, por lo que el archivo 7.1.4 no se puede reproducir de forma natural.
Específicamente, según los resultados de las pruebas, excepto por algunas deficiencias en la parte aguda, la calidad del sonido exhibida por otras bandas de frecuencia es superior, con una fuerte capacidad de graves y una excelente fuerza de rebote. La parte de rango medio está finamente controlada y perfectamente ejecutada.
Solo a partir de los datos estáticos del vehículo, Baohua Weijian ha encontrado una mejor solución de audio para este tipo de carrocería.
Cabe mencionar que el aislamiento acústico del vehículo también es excelente. En un entorno de 40,7 decibeles, la prueba de ruido rosa se realizó a 70 decibeles dentro del coche, mientras que la prueba fuera del coche fue de sólo 47,5 decibeles. Sin embargo, esto también puede estar relacionado con la estructura de la capota del vehículo.
Echemos un vistazo más al rendimiento de posicionamiento del campo sonoro. Al fin y al cabo, el Vantage Roadster tiene un espacio reducido y, con el apoyo de tantos altavoces, es difícil imaginar que esta potencia sea de sólo 640W.
En términos de posicionamiento, el posicionamiento de 7.1 canales es relativamente preciso y el sonido general se inclina hacia el rango de elevación normal de la cabeza hacia adelante y hacia atrás.
En cuanto al aspecto ecológico, no es lo que este coche contempla. La configuración de una unidad flash USB y Bluetooth ya es muy razonable y está en línea con el posicionamiento de un modelo F1.
Sin embargo, el modo de control que continúa desde el sistema Mercedes Benz Command es demasiado retro, y sólo se puede decir que el sistema de sonido no es el alma de este coche.
Por supuesto, todo lo anterior es sólo el rendimiento estático de este coche. A altas velocidades, es la hoja de respuestas de Baohua Weijian.
Debido a limitaciones en seguridad vial y equipos de prueba, realizamos una ronda de pruebas en la carretera con el convertible abierto. La conclusión a la que llegamos fue que si la F1 hubiera agregado un sistema de sonido, tal vez el número de vueltas en la carrera se duplicaría, ¡porque escuchar música corriendo en la pista era realmente divertido!
